WP3.A Évaluation interdisciplinaire et multidimensionnelle des mesures d'atténuation de la pollution

L'objectif du WP3.A est de construire une chaîne de modélisation interdisciplinaire à l'échelle de la zone urbaine, afin d'évaluer les actions conduisant à une réduction des émissions de polluants. Tout d'abord, les mesures effectivement mises en œuvre par l'agglomération grenobloise seront évaluées sur la base de la combinaison de la chaîne de modélisation, de la mesure sur le terrain et des enquêtes de population liées à la perception de la population, à la mobilité, au chauffage au bois et à la qualité de vie. Des différences dans les conditions météorologiques entre les années comparées sont susceptibles d’aboutir à des conclusions erronées. Ce problème peut être limité en modélisant d'abord l'influence de la météorologie, de la saison et de l'année sur les niveaux de particules, ceci sur l'ensemble de la période par le biais d'un modèle de régression, et en ajustant pour cette influence.

Ensuite, des scénarios de mesures plus théoriques et contrastés seront évalués. Elles comprendront des mesures déjà prévues (incitation au remplacement du chauffage au bois), envisagées (par exemple, l'interdiction des véhicules Euro 1-2-3 dans le centre-ville) ou d'éventuelles mesures (prises à partir d'exemples mis en œuvre dans d'autres villes).

Les dimensions de l'évaluation sont les suivantes :

Trafic et mobilité

• L'évaluation de la qualité de l'air comprendra l'approche développée dans le WP1 concernant les variations spatiales à échelle fine (grille de 10 m) en ce qui concerne les particules et la densité de population.
• Impacts sur la santé (mortalité non accidentelle, incidence du cancer du poumon et incidence du faible poids à la naissance) : comme effectué dans une précédente étude, les résultats seront stratifiés sur l'indice européen de privation, une mesure de la privation socio-économique, disponible à l'échelle IRIS, la plus fine échelle spatiale pour la France. MobilAir incluera également les bénéfices pour la santé résultant du développement de la mobilité active (vélo et marche à pied) induite par les politiques de transport.
• L'analyse coûts-bénéfices considérera (i) les coûts directs de mise en œuvre des mesures, (ii) les coûts/gains économiques indirects induits par les mesures sur chaque catégorie d'agents : autorités locales, ménages, activités économiques, (iii) les coûts externes, correspondant à l'évaluation économique de l'impact sur la santé (iv) et d’autres coûts externes (temps consacré à la mobilité, sécurité routière, bruit, émissions de gaz à effet de serre, bénéfices pour la santé du développement des modes actifs).

WP3.B. Identification des mesures permettant d'atteindre des objectifs donnés en matière de qualité de l'air et de santé publique

Le point de départ sera la formulation d'objectifs ciblés en matière de santé publique (une diminution de 20 % de la mortalité liée aux particules par exemple). Ces objectifs seront traduits en une variation moyenne de la concentration de la pollution atmosphérique (PM), en utilisant une approche d'évaluation inverse de l'impact sur la santé (mise en œuvre par le biais d'évaluation itérative de l'impact sur la santé en supposant diverses diminutions des niveaux de PM). Nous identifierons ensuite les mesures urbaines permettant d'atteindre une telle distribution de concentration cible de particules dans la zone urbaine à l'aide de techniques de modélisation inverse ; ces mesures seront choisies parmi les options concernant à la fois la circulation et le chauffage au bois, sur la base d'un inventaire disponible de chauffages au bois hautement polluants dans la zone. L'impact de ces mesures sera évalué comme dans le WP3.A ci-dessus à titre de vérification.